12 जून 2025 का दिन। एअर इंडिया की फ्लाइट AI-171 ने दोपहर 1 बजकर 38 मिनट 40 सेकेंड पर अहमदाबाद एयरपोर्ट से लंदन के लिए टेकऑफ किया। प्लेन 625 फीट की ऊंचाई तक पहुंचता है और 174 नॉट्स की टॉप स्पीड हासिल करता है, फिर तेजी से नीचे आने लगता है। पायलट सुमीत सभरवाल और को-पायलट क्लाइव कुंदर एयर ट्रैफिक कंट्रोल यानी ATC को "मेडे" कॉल करते हैं।

सुमित सभरवाल कहते हैं- मेडे, मेडे, मेडे... थ्रस्ट नहीं मिल रहा, प्लेन उठ नहीं रहा। नहीं बचेंगे। सुमित को 8,200 घंटे से ज्यादा का फ्लाइंग एक्सपीरियंस था। को पायलट को भी 1,100 घंटे का फ्लाइंग एक्सपीरियंस था। फिर ऐसा क्या हुआ कि चंद सेकेंड में ही एअर इंडिया की ये फ्लाइट एक बड़ा आग का गोला बन गई। ये पायलट की किसी गलती से हुआ या बोइंग के प्लेन में आई किसी तकनीकी दिक्कत से।

इस हादसे में 242 यात्रियों और क्रू मेंबर्स में से 241 की मौत हो गई। सिर्फ एक भारतीय मूल के ब्रिटिश यात्री की जान बची। यह बोइंग 787-8 के इतिहास का पहला क्रैश था। हादसे की जांच शुरू हो चुकी है और शुरुआती अनुमानों में इस क्रैश लेकर एक्सपर्ट्स की 4 तरह की थ्योरी है...

1. दोनों इंजन में खराबी

2. फ्यूल कंटेमिनेशन यानी दूषित ईंधन

3. बिना फ्लैप्स के टेकऑफ

4. पायलट ने गलती से फ्लैप्स उठा दिए

अब समझिएं टेकऑफ, क्रूज और लैंडिंग…

टेकऑफ:

प्लेन के विंग्स में एयरफॉइल होते हैं, जो ऊपर से कर्व और नीचे से थोड़े फ्लैट होते हैं। इस शेप के कारण जब जहाज रनवे पर तेजी से दौड़ता है, तो हवा विंग्स के ऊपर और नीचे से गुजरती है। विंग्स के ऊपर की हवा तेजी से निकलती है, जिससे वहां कम एयर मॉलिक्यूल्स जमा होते हैं और प्रेशर भी कम बनता है।

विंग्स के नीचे की हवा धीमी होती है, इसलिए वहां ज्यादा एयर मॉलिक्यूल्स जमा हो जाते हैं और प्रेशर भी ज्यादा बनता है। ये प्रेशर का फर्क और नीचे की तरफ जमा ज्यादा एयर मॉलिक्यूल्स जहाज को ऊपर धकेलते हैं।

इसे न्यूटन के नियम से भी समझ सकते हैं। न्यूटन का तीसरा नियम कहता है: "हर क्रिया की बराबर और विपरीत प्रतिक्रिया होती है।" यानी, अगर कोई वस्तु दूसरी वस्तु पर बल लगाती है, तो दूसरी वस्तु भी पहले पर उतना ही बल, लेकिन उल्टी दिशा में लगाती है। प्लेन के विंग्स हवा के मॉलिक्यूल्स को नीचे दबाते हैं और ये मॉलिक्यूल्स विपरीत दिशा में बल लगाते हैं, जिससे प्लेन ऊपर उठ जाता है। आसान भाषा में कहे तो जहाज के पंख हवा को नीचे दबाते है जिससे जहाज ऊपर उठता है और फ्लाई कर पाता है।

यहां एक और बात समझना जरूरी है कि जहाज की स्पीड जितनी ज्यादा होगी उतने ही ज्यादा एयर मॉलिक्यूल जमा होंगे और जहाज को उतना ही लिफ्ट मिलेगा। टेकऑफ के दौरान पायलट टर्बोफैन इंजन को फुल थ्रॉटल देता है, जिससे जहाज रनवे पर तेज दौड़ता है।

इसके अलावा जहाज को ऊपर उठाने में एंगल ऑफ अटैक यानी विंग्स का हवा से टकराने के कोण का भी बड़ा रोल है। एंगल ऑफ अटैक के ज्यादा होने से लिफ्ट बढ़ जाती है। इसे टेक ऑफ के समय टेल में लगे एलिवेटर से बढ़ाया जाता है। एलिवेटर को ऊपर उठाने से प्लेन की टेल नीचे और नोज ऊपर हो जाती है।

हवाई जहाज के फ्लैप्स और स्लैट्स यानी, विंग्स के पीछे और आगे की मूविंग प्लेट्स भी लिफ्ट जनरेट करने में मदद करते हैं। जहां रनवे छोटे होते हैं वहां इनकी मदद से ही प्लेन को ज्यादा लिफ्ट मिलती है।

क्रूज:

हवाई जहाज को हवा में टिके रहने के लिए लगातार तेजी से चलना पड़ता है, ताकि विंग्स से लिफ्ट मिलती रहे। अगर स्पीड कम हुई, तो वजन की वजह से जहाज नीचे गिर जाएगा।

हवा में टर्न करने के लिए टेल काम आती है। एलिवेटर ऊपर-नीचे की मूवमेंट के लिए है। दाएं-बाएं टर्न के लिए रडर होता है, जो हवा के दबाव से जहाज को मोड़ता है। पायलट कॉकपिट से ये सब कंट्रोल करता है।

लैंडिंग:

पायलट इंजन की स्पीड कम करता है, जिससे लिफ्ट कम हो और जहाज धीरे-धीरे नीचे आए। फ्लैप्स और स्लैट्स खोलकर कम स्पीड में भी कंट्रोल बनाए रखा जाता है। स्पॉइलर्स (विंग्स पर छोटी प्लेट्स) खुलते हैं, जो लिफ्ट कम करते हैं और हवा का रेजिस्टेंस बढ़ाते हैं। इंजन में रिवर्स थ्रस्ट लगाकर हवा को आगे फेंका जाता है, जिससे जहाज धीमा होता है। टायरों में ब्रेक्स भी लगते हैं और जहाज रनवे पर रुक जाता है।